空中上(shàng)網爲何乏人問津

　　日前，中國東方航空正式發售“空中WiFi多(duō)次卡”，售價爲186元，在半年(nián)有效期内，購買者能(néng)不限次使用東航空中WiFi上(shàng)網服務。這種與此前各航司推出的單次上(shàng)網服務不同的産品，被看(kàn)成是航空服務的一(yī)種創新，并被報以“将以更低(dī)的門檻、更深入地融入日常出行，進一(yī)步激發高(gāo)頻應用，空中Wi—Fi的使用規模有望迎來爆發式增長”的高(gāo)度期待。

　　然而，這樣令人興奮的消息卻并未引起公衆的關注。空中上(shàng)網爲何從當初的歡呼雀躍到(dào)如今的乏人問津呢(ne)?

　　最初，空中上(shàng)網是隻提供給頭等艙和商務艙乘客的高(gāo)端服務項目。2018年(nián)1月(yuè)，可以在空中通(tōng)過WiFi上(shàng)網的東航客機首飛，經濟艙的乘客也可以體驗，當時引起了轟動，乘客奔走相(xiàng)告、熱烈追捧。但實際情況是，一(yī)個航班隻提供100個左右的WiFi名額，乘客需要搶到(dào)預約名額才能(néng)上(shàng)網。

　　網絡化時代，空中上(shàng)網絕對是剛需。即便是國内航班，兩三個小(xiǎo)時乃至四五個小(xiǎo)時不能(néng)刷短視頻、不能(néng)刷朋友(yǒu)圈，對網絡重度依賴的乘客來說，也是難以忍受的事(shì)情，更别說國際航班動辄八九個小(xiǎo)時或十幾小(xiǎo)時了。中國民(mín)航局《2020年(nián)國内航企機上(shàng)Wi—Fi調研報告》顯示，63%的旅客願意有償使用機上(shàng)WiFi。國際海事(shì)衛星組織的相(xiàng)關調查也顯示，空中上(shàng)網服務現已成爲繼機票價格、航班時刻後影響旅客選擇的第三大因素。數據顯示，超過73%的旅客在旅途中的第一(yī)意願就(jiù)是“上(shàng)網”;飛行時間超過4小(xiǎo)時後，這一(yī)意願接近100%。可見，客艙無線網絡業務潛在需求巨大。

　　各航司近年(nián)來也不斷推出此類服務。除了此次推出的半年(nián)卡的東航外，目前國内提供付費機上(shàng)WiFi服務的航司還有四川航空、海南(nán)航空、吉祥航空等，各家的産品設計及定價大同小(xiǎo)異。以定價爲例，國内航線的常規無限流量産品普遍爲50元每次左右。但現實中，購買空中上(shàng)網服務的乘客卻少之又(yòu)少，就(jiù)算(suàn)體驗過該服務的乘客，大多(duō)也是抱怨飛機上(shàng)的WiFi是“雞肋”。

　　不久前，筆者分别體驗了波音(yīn)和空客的空中上(shàng)網服務。其中，波音(yīn)的空中WiFi隻能(néng)浏覽機内的内容，即把飛機屏幕上(shàng)的内容倒騰到(dào)手機上(shàng)看(kàn)。最新款的空客A350—900機型可以刷微信，但隻支持文字和圖片，不支持視頻。有些航司的空中WiFi是免費的，但大多(duō)數航司提供的空中上(shàng)網服務都是收費的。從最初抱怨網速奇慢(màn)到(dào)5G技(jì)術下(xià)網速問題有了飛躍式的進步，讓乘客覺得雞肋的主要是内容和價格問題。以筆者的體驗爲例，如果不能(néng)上(shàng)“外網”，隻能(néng)浏覽機艙内的内容，不會有人爲此花錢;如果不能(néng)看(kàn)視頻，隻能(néng)刷文字，那免費的上(shàng)網服務可以接受。

　　據筆者了解，一(yī)套飛機上(shàng)網設備大約要四五十萬美元，還不包括使用中租用衛星等費用，而航司提供該服務的盈利模式無非是廣告或者賣流量。隻有真正滿足乘客剛需的應用場景，才能(néng)讓廣告和流量變現，收回高(gāo)昂的硬件(jiàn)和租用費用，同時還能(néng)成爲吸引用戶乘坐本航司飛機的賣點。目前的空中上(shàng)網服務還不足以吸引乘客買單。空中上(shàng)網要實現良性循環，道阻且長。(武曉莉)