莫讓“充電貴”把電動車逼回樓裏

　　電動自(zì)行車成爲不少人通(tōng)勤出行的“神器(qì)”，每天乘風而去、馭風而歸，無需擔心堵車停車難，确實很香。中國自(zì)行車協會數據顯示，我國電動車社會保有量超過4億輛。然而，它也是城(chéng)市(shì)火災中常見的“肇事(shì)者”。爲杜絕入戶充電帶來的安全隐患，近年(nián)來，廣東省深圳市(shì)加大對非法充電的管制力度，同時持續增加智能(néng)充電站(zhàn)的投放(fàng)，在充電難逐步解決的同時，關于充電貴的吐槽卻越來越多(duō)。(據6月(yuè)28日《南(nán)方都市(shì)報》報道)

　　充電收費計算(suàn)複雜，市(shì)民(mín)直言像做數學題。有車主算(suàn)了筆賬：“在家充電”一(yī)年(nián)，365天就(jiù)是550元錢，而用充電樁充電，如果每天都需要充電，一(yī)年(nián)的支出要2000元左右，回家充電是無奈之舉。在深圳，充電基礎市(shì)價是1元錢可以充2個小(xiǎo)時，但有的商家充電樁收費标準爲1元5小(xiǎo)時，不足5小(xiǎo)時按照(zhào)5小(xiǎo)時計費。同時，個别物(wù)業還會1度電加收四五角錢。各方成本疊加之下(xià)最終還是消費者買單。

　　事(shì)實上(shàng)，這是不少地方共同遭遇的問題。據了解，充電樁收費一(yī)般是由基礎電費和服務費組成，基礎電費由充電樁運營方代收，依照(zhào)充電樁所在場所用電的電費按實收取，而服務費因充電樁品牌不同、地域不同、時間不同，費用差異很大。有的按照(zhào)功率收費，有的按照(zhào)時長收費，有的按照(zhào)度數收費。但共同的是，收費都高(gāo)于居民(mín)在家用電的價格。到(dào)底應該高(gāo)多(duō)少，目前看(kàn)來還是筆糊塗賬。

　　一(yī)方面，部分市(shì)民(mín)因爲“貴”和“不方便”違規充電;另一(yī)方面，衆多(duō)電動車充電樁企業反映“競争無序”“基礎電費高(gāo)”，本小(xiǎo)利薄。這就(jiù)需要相(xiàng)關部門加以協調，否則，一(yī)旦充電貴把居民(mín)電動車逼回戶内充電，治理成本必然也會增加。

　　對此，相(xiàng)關部門不妨多(duō)些精準調研，認真聽聽商家、物(wù)業和居民(mín)的意見，在尊重多(duō)樣性中尋求一(yī)緻性，制定分級分類定價的依據和标準。同時，主管部門要充分了解消費者需求，合理設置快充、慢(màn)充比例，集約式規劃快充樁。充電樁運營商應當通(tōng)過對供電設施的升級、技(jì)術創新來減少電損，在未能(néng)做到(dào)無電損的情況下(xià)，應由自(zì)身來承擔這部分費用，而不應讓消費者來承擔。總之，充電樁充電，不能(néng)滿足于“有沒有”，更要重視“好不好”，真正服務好群衆。(丁慎毅)