高(gāo)速免費能(néng)否更精細化管理

　　2月(yuè)18日，湖(hú)南(nán)株洲，小(xiǎo)車因沒有在零點前下(xià)高(gāo)速被收取全程高(gāo)速費用，司機直接發懵與收費站(zhàn)發生(shēng)争執。幾輛錯過高(gāo)速免費的車輛堵在口子上(shàng)，不願付費離開，導緻車輛堵塞。(據央廣網2月(yuè)19日報道)

　　假期最後一(yī)天，因車輛未在零點前下(xià)高(gāo)速，被要求收取全程高(gāo)速費用。此類新聞，幾乎每年(nián)都會出現多(duō)次。有些司機對此不滿，與收費站(zhàn)發生(shēng)争執，進而造成收費站(zhàn)擁堵。站(zhàn)在司機的角度，自(zì)己隻在收費時段行駛了較短時間，他們認爲按照(zhào)全程收取高(gāo)速通(tōng)行費不公平。而站(zhàn)在收費站(zhàn)的角度，免費規則是早就(jiù)明确公開的，收費站(zhàn)按規則收費沒有過錯，而且難以具體确認車輛在收費時段的行駛距離，故而隻能(néng)按全程收費。

　　根據相(xiàng)關規則，高(gāo)速公路(lù)免費通(tōng)行，是以車輛駛離收費站(zhàn)收費車道的時間爲準，而不是按照(zhào)車輛駛入高(gāo)速公路(lù)的時間計算(suàn)。換言之，隻要是在免費時段離開高(gāo)速公路(lù)，哪怕提前一(yī)天上(shàng)高(gāo)速公路(lù)也不用收費。每到(dào)免費通(tōng)行假期，很多(duō)司機爲了避免路(lù)上(shàng)擁堵，都是提前駛入高(gāo)速公路(lù)。駛離高(gāo)速出口時，如果距離免費時段尚有一(yī)段時間，還可以在服務區休息等待一(yī)下(xià)。

　　既然規則是明确的，計算(suàn)車輛免費與否，以駛離收費站(zhàn)的時間爲準，免費時段之前駛入高(gāo)速公路(lù)的，都可以享受全程免費，那麽，在免費時段之後才駛離高(gāo)速公路(lù)的，要按照(zhào)全程來收費，自(zì)然也沒什麽不可。規則是清晰的，亦是對等的，進而也是合理的。隻不過，對具體的司機而言，也許并未享受過“提前免費”的待遇，如今卻要承擔“延遲不免費”的後果，可能(néng)會心裏感覺不平衡。

　　在規則意識的層面，不知道規則并不是不遵守規則的理由。事(shì)實上(shàng)，考慮到(dào)道路(lù)擁堵等因素，司機如果意識到(dào)可能(néng)無法在免費時段駛離既定高(gāo)速出口，應該就(jiù)近先行駛出距離自(zì)己最近的高(gāo)速出口，這樣就(jiù)不會産生(shēng)全程計費的問題，而隻會計算(suàn)最後一(yī)段路(lù)程的費用。不清楚免費規則，也不知道如何規避全程收費，主要責任顯然在于司機。司機拒絕繳費因此不可能(néng)成功，如果造成收費站(zhàn)長時間擁堵等後果，可能(néng)還要承擔其他法律責任。

　　但與此同時，在技(jì)術層面，計算(suàn)車輛在收費時段的行駛路(lù)程，其實并非完全做不到(dào)。近年(nián)來，高(gāo)速公路(lù)上(shàng)多(duō)了很多(duō)裝有攝像頭和其他設備的龍門架，主要用途是記錄車輛的行駛路(lù)徑。特别是，對于裝有電子收費系統ETC的車輛，這些攝像頭還能(néng)記錄其在高(gāo)速公路(lù)上(shàng)的每一(yī)次通(tōng)行，以便進行準确地計費和記錄車輛行駛過的道路(lù)。既然如此，至少對于裝有ETC的車輛，要分别計算(suàn)其在免費時段和收費時段的行駛路(lù)程，在技(jì)術上(shàng)應該是可行的。

　　如果能(néng)在技(jì)術上(shàng)實現收費時段和收費裏程的精細計算(suàn)，能(néng)否适時調整免費規則，更準确地分别計算(suàn)車輛在收費時段和免費時段的通(tōng)行距離，是值得期待的。而在此之前，司機應該更有尊重規則的意識，理性看(kàn)待自(zì)身遭遇的所謂“不公平對待”。高(gāo)速公路(lù)方面，也應該通(tōng)過沿途電子字幕等方式，适時提醒即将進入收費時段時仍在高(gāo)速公路(lù)上(shàng)行駛的司機，及時選擇就(jiù)近駛離高(gāo)速出口，進而避免被按照(zhào)全程收費。(舒聖祥)