7月(yuè)中國汽車保值率報告稱：價格分化行情加劇 豪華品牌價格普遍下(xià)降

　　中國消費者報報道(記者吳博峰)随著(zhe)汽車消費市(shì)場發展日趨成熟，關系到(dào)消費者核心利益的車輛保值率因素，已成爲人們購車時的重要參考。

　　日前，中國汽車流通(tōng)協會發布的《2023年(nián)7月(yuè)中國汽車保值率報告》(以下(xià)簡稱《報告》)顯示，3年(nián)使用車齡的情況下(xià)，中大型轎車和緊湊級以上(shàng)SUV二手車保值率呈上(shàng)升趨勢。相(xiàng)比之下(xià)，小(xiǎo)型SUV、中型車和MPV車型的保值率有所下(xià)降。

　　事(shì)實上(shàng)，由于透過車輛保值率折射出産品質量和品牌美譽度，因此保值率成績變化受到(dào)汽車市(shì)場廣泛關注。

　　車源量高(gāo)于去年(nián)同期

　　今年(nián)，相(xiàng)比發展較爲穩定的新車市(shì)場表現，二手車交易量能(néng)否突破曆史新高(gāo)成爲車市(shì)發展的一(yī)大懸念。

　　中國汽車流通(tōng)協會數據顯示，今年(nián)上(shàng)半年(nián)，我國二手車交易量876.86萬輛，同比增長15.6%，與同期相(xiàng)比增加了118.35萬輛，累計交易金額爲5517.26億元。

　　良好的市(shì)場表現離不開政策層面的支持。日前，國家金融監督管理總局發布了修訂後的《汽車金融公司管理辦法》(以下(xià)簡稱《管理辦法》)，内容包括：一(yī)是以風險爲本加強監管;二是适應汽車行業高(gāo)質量發展的市(shì)場需求;三是加強公司治理和内部控制;四是貫徹落實對外開放(fàng)政策。

　　參與此次二手車保值率報告調研的數據分析師李明對《中國消費者報》記者表示，國家機構改革之後，新機構從去年(nián)開始就(jiù)對《管理辦法》進行了意見的征求工(gōng)作，舊版的汽車金融公司管理辦法從2008年(nián)起開始實施，到(dào)現在将近15年(nián)，本次修訂既是爲了加強監管，也是爲了推動行業健康促進發展。本次監管主要内容涉及流通(tōng)性風險的監管，包括允許汽車附加品的融資、允許售後回購、加強内控、支持海外業務等，基本覆蓋了行業企業的各項關切，監管同時也能(néng)提供相(xiàng)應的政策支持。

　　作爲二手車市(shì)場發展活躍程度的指标，車源量高(gāo)低(dī)關系消費者的選擇範圍。令人欣慰的是，即便處于汽車傳統銷售淡季，但在一(yī)系列利好政策刺激下(xià)，二手車市(shì)場正在逐步恢複信心，車源量同比呈較快增長，達570960輛，而去年(nián)同期車源量不及50萬輛。

　　衆所周知，消費者可選車源增加後，加快了二手車的匹配與流轉效率，加速了市(shì)場價格競争，促進了二手車終端銷售價格進一(yī)步下(xià)降。

　　浙江省紹興市(shì)消費者孫弦對《中國消費者報》記者表示，自(zì)己傾向于購買小(xiǎo)衆車型，其中不乏已經停産的車型。原本這些車型難以在二手車市(shì)場尋找到(dào)，但今年(nián)明顯感覺到(dào)車源數量在增加，可供挑選的車型更豐富。“如果有合适的車型，我會買一(yī)輛二手車。”

　　價格分化行情加劇

　　《報告》顯示，在各細分市(shì)場中，除小(xiǎo)型SUV保值率略微下(xià)滑外，其餘SUV細分市(shì)場保值率呈增長勢頭。其中，中大型SUV保值率達70.7%，是唯一(yī)一(yī)個保值率成績突破七成的車型。相(xiàng)比之下(xià)，轎車和MPV保值率大多(duō)處于下(xià)滑勢頭，緊湊型轎車保值率依然最低(dī)，三年(nián)車輛保值率爲57.1%，環比下(xià)滑0.7個百分點。

　　最新一(yī)期二手車各級别保值率變化圖。資料圖片

　　不難看(kàn)出，轎車和SUV車型之間保值率表現呈現了明顯的分化。對此，中國汽車流通(tōng)協會認爲，二手車交易常伴随著(zhe)車輛置換。從消費者的置換方向來看(kàn)，品質提升是消費者置換車輛的初衷。而從産品方面來看(kàn)，汽車尤其是中型車加長趨勢日益增加，二手車市(shì)場上(shàng)舊的中型車目前在空間上(shàng)已經很難滿足消費者的用車需求，這也是導緻各級别二手車出現價格分化的主要原因。

　　近年(nián)來，伴随著(zhe)汽車消費升級，豪華品牌市(shì)場逆勢增長，展現出良好發展勢頭。7月(yuè)，除奔馳、寶馬保值率有所回升外，大部分豪華品牌保值率有所下(xià)降。其中，市(shì)場銷量平平的英菲尼迪和已經宣布退出中國市(shì)場的讴歌(gē)品牌保值率較低(dī)，三年(nián)車齡保值率分别爲49.7%和49.6%。

　　究其原因，豪華品牌保值率上(shàng)漲的動力主要來源于産品更新。具體來看(kàn)，奔馳C級改款帶動了價格小(xiǎo)幅回升;寶馬5系部分車型有停産的預期，二手車出現惜售的情況。除此之外，豪華品牌整體呈現降價的趨勢。李明分析稱，當品牌溢價下(xià)降時，新車尚可通(tōng)過産品功能(néng)升級來維持價格，但二手車通(tōng)常沒有升級的機會。

　　在傳統燃油車時代，依靠内燃機領域的核心技(jì)術優勢，合資品牌在汽車流通(tōng)市(shì)場中頗具吸引力。這與其保值的優勢密不可分。而在電動化時代背景下(xià)，合資品牌保值率成績表現如何?數據顯示，7月(yuè)主流合資品牌保值率下(xià)降。具體來看(kàn)，以标緻、雪佛蘭和雪鐵龍爲首的法系品牌保值率排名靠後，分别爲52.6%、51.2%和48.2%。

　　李明認爲，合資品牌仍以燃油車爲主，在多(duō)次官降之後，部分車型停産停售，這說明供給端已經沒有降價空間。起亞、現代、福特、雪鐵龍品牌保值率觸底反彈。二手市(shì)場價格實際上(shàng)爲燃油車的價格标注了下(xià)限，二手車能(néng)夠成交的價格就(jiù)是消費者的真實反饋，爲新車定價提供了重要信息。

　　新能(néng)源車保值率穩步提升

　　經過多(duō)年(nián)市(shì)場沉澱，如今新能(néng)源車在汽車市(shì)場中扮演愈加重要的作用。公安部交通(tōng)管理局統計數據顯示，截至6月(yuè)底，全國新能(néng)源車保有量達1620萬輛。其中，純電動車保有量1259.4萬輛。此外，今年(nián)上(shàng)半年(nián)新注冊登記新能(néng)源車312.8萬輛，同比增長41.6%，創曆史新高(gāo)。

　　快速增長的新能(néng)源車保有量，疊加率創新高(gāo)的新能(néng)源車市(shì)場滲透率，促使此前新能(néng)源車“不保值”的情況有了明顯改觀。《報告》顯示，7月(yuè)新能(néng)源車保值率穩中有升。其中，插電混動保值率環比上(shàng)升1.1個百分點，達55.8%;純電動保值率55.2%。由此可見，新能(néng)源車保值率已經不再是阻礙其推廣的短闆，市(shì)場主流車企均已将新能(néng)源車作爲高(gāo)端化的重要路(lù)徑。而混動車型在降低(dī)油耗方面已取得實質性優勢。

　　調查發現，随著(zhe)國六排放(fàng)标準6b階段全面實施，燃油車與新能(néng)源車此消彼長。混動車正在取代燃油車的過程當中，與此同時，多(duō)數燃油車也在實行電動化，彼此融合之後的界限更加模糊，必将帶給消費者實際的體驗提升，能(néng)耗降低(dī)。李明介紹，雖然二手電動車存在續航縮水(shuǐ)的情況，但在基礎設施逐漸完備的情況下(xià)，車主賣車意願并不迫切。

　　記者注意到(dào)，7月(yuè)多(duō)款自(zì)主品牌純電動車型和插電式混合動力車型三年(nián)車齡保值率在六成以上(shàng)，與傳統燃油車達到(dào)同等水(shuǐ)平。在市(shì)場化發展背景下(xià)，日益提升的新能(néng)源車保值率，無疑是新能(néng)源車吸引消費市(shì)場的另一(yī)競争優勢。