做實“三道加法” 助汽車低(dī)端消費提質升級

　　提振汽車消費是擴大消費的重要力量，而鼓勵汽車低(dī)端消費則是提振汽車消費的關鍵助力。

　　據乘聯會零售數據顯示，盡管全國汽車市(shì)場價格段結構走勢持續上(shàng)行，但市(shì)場兩極分化嚴重，在高(gāo)端車型銷售明顯提升的同時，低(dī)價車型銷量走弱。對此，乘聯會表示，在我國一(yī)半家庭還沒車的情況下(xià)，汽車低(dī)端消費潛力更大。

　　事(shì)實上(shàng)，低(dī)端消費在汽車市(shì)場中有著(zhe)重要的地位和影響力。從産業角度而言，低(dī)端消費是汽車産業的重要組成部分，其市(shì)場需求一(yī)定程度上(shàng)影響著(zhe)産業發展和技(jì)術創新方向。尤其是在發展中國家和地區，汽車市(shì)場的主要消費群體就(jiù)是中低(dī)端消費者。

　　從企業的角度來看(kàn)，促進汽車低(dī)端消費既是部分車企發展的生(shēng)存所系，也是挖掘增量的機會。在一(yī)、二線城(chéng)市(shì)保有量飽和，市(shì)場穩固之後，中國廣袤的城(chéng)鎮鄉村(cūn)市(shì)場成爲低(dī)端消費車型蓬勃發展的關鍵增量市(shì)場。

　　那麽，如何有效鼓勵汽車低(dī)端消費呢(ne)?筆者認爲，應通(tōng)過政策扶持、廠商産品優化以及推廣新能(néng)源車型“三道加法”，加大低(dī)價車型補貼扶持，激勵車企研發投放(fàng)和新能(néng)源汽車下(xià)鄉，實現車市(shì)價格段結構相(xiàng)對均衡，進而提升社會總體消費規模。

　　第一(yī)，政策層面應給予環保型小(xiǎo)排量汽車更多(duō)的傾斜和扶持。包括通(tōng)過減免購置稅、補貼等方式降低(dī)消費者購車成本，提高(gāo)購車意願。同時，鼓勵采用發動機怠速啓停、高(gāo)效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能(néng)環保技(jì)術和産品。這不僅符合我國能(néng)源供給實際和大衆消費水(shuǐ)平，而且有利于培育我國自(zì)主品牌，對于促進汽車産業可持續發展，加快建設資源節約型、環境友(yǒu)好型社會，具有積極作用。

　　第二，汽車廠家可爲大衆市(shì)場“定制”宜家宜商、一(yī)車多(duō)用的低(dī)價車型。鼓勵汽車低(dī)端消費，就(jiù)是從供給側做出調整，解決低(dī)價車型選擇有限、城(chéng)鄉使用場景難适配的問題。例如與城(chéng)市(shì)相(xiàng)比，農村(cūn)消費者對于車型的舒适、豪華及智能(néng)化要求相(xiàng)對較低(dī)，但對耐用度、維修方面要求較高(gāo)，更注重實用性。因此，可以優化低(dī)價車型的性能(néng)質量，提高(gāo)其續航裏程和抗扭剛度，以滿足消費者對于出行便利性和安全性的需求。

　　第三，推動新能(néng)源汽車等環保車型下(xià)鄉是鼓勵低(dī)端消費的重要途徑。随著(zhe)充電樁等基礎設施逐步完善，新能(néng)源汽車有望更加順利地進入農村(cūn)市(shì)場，逐步取代和淘汰傳統大排量車型，在繁榮縣域、鄉鎮、農村(cūn)消費市(shì)場的同時，平衡城(chéng)鄉新能(néng)源汽車市(shì)場發展不均衡的問題，讓汽車消費真正成爲擴内需、穩增長的重要驅動力量。(龔夢澤)